8M46DF

Описание двигателя:

8M46DF представляет собой восьмицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, нереверсивный, с турбонаддувом, промежуточным охлаждением, работающий на двух видах топлива. MaK 8M46DF особенно актуален для работы в зоне повышенного контроля за выбросами. В дизельном режиме агрегат удовлетворяет требованиям IMO II, а в газовом – IMO III/ EPA Tier 4.

Конфигурация основных компонентов одного цилиндра

1. Канал в крышке цилиндра
2. Шпильки крышки цилиндра
3. Газовая труба с двойными стенками
4. Трубопровод обнаружения утечек
5. Электромагнитный клапан
6. Коромысло, впускное
7. Коромысло, выпускное
8. Кожух крышки цилиндра
9. Крышка цилиндра
10. Топливопровод форсунки
11. Топливоподающий насос
12. Топливопровод
13. Штанга толкателя
14. Повторитель толкателя,
    топливоподающий насос
15. Повторитель толкателя,
    выхлопной клапан
16. Трубка смазочного масла в валу -
    повторителе кулачков
17. Крышка рамового подшипника
18. Противовесы на коленчатом валу
19. Верхний вкладыш рамового
    подшипника с подводом масла
20. Шатун, морское исполнение
21. Сегмент распредвала
22. Втулка цилиндра
23. Головка поршня
24. Распределитель охлаждающей воды
25. Трубопровод охлаждающей воды,
    вход
26. Трубопровод охлаждающей воды,
    выход

Технические характеристики

Technical data 8M46DF
Performance data
Maximum continuous rating acc. ISO 3046/1	kW	7200
Speed	1/min	500/514
Minimum speed	1/min	300
Brake mean effective pressure	bar	21,3/20,7
Charge air pressure	bar	3,6
Firing pressure (max. allowed, tolerance ± 3 %)	bar	190
Combustion air demand (ta=20 °C)	m3/h	42720
Specific fuel oil consumption Propeller/n = const 1)
100 %	g/kWh	186
85 %	g/kWh	185
75 %	g/kWh	187
50 %	g/kWh	192
Specific fuel oil consumption (Gas) 100 %	g/kWh	nyt
Lubricating oil consumption2)	g/kWh	0,6
NOxemission 6) (|Diesel)	g/kWh	10
N0x emission 6) (Gas)	g/kWh	nyt
Turbocharger type		ABB TPL76
Fuel
Stand-by booster pump	m3/h /bar	5,6/10
Mesh size MDO fine filter	mm	0,025
Mesh size HFO automatic filter	mm	0,010
Mesh size HFO fine filter	mm	0,034
Lubricating oil
Engine driven pump	m3/h /bar	203/10
Independent pump	m3/h /bar	160/10
Working pressure at engine inlet	bar	4 - 5
Independentsuction pump	m3/h /bar	240/3
Priming pump pressure/suction pump	m3/h /bar	20/5
Sump tank content/dry sump content	m3	11,2
Temperature at engine inlet	⁰C	60-65
Temperature controller NB	mm	150
Double filter NB	mm	150
Mesh size double filter	mm	0,08
Mesh size automatic filter	mm	0,03
Fresh water cooling
Engine content	m3	0,8
Pressure at engine inlet min/max	bar	2,5/6,0
Headertank capacity	m3	0,6
Temperature at engine outlet	⁰C	80-90
Two-circuit system
Independent pump HT	m3/h /bar	120/4,5
HT-controller NB	mm	150
Water demand LT-charge air cooler	m3/h	100
Temperature at LT-charge air cooler inlet	⁰C	38
Heat dissipation
Specific jacketwater heat	kJ/kW	500
Specific lube oil heat	kJ/kW	490
Lube oil cooler	kW	980
Jacket water	kW	1 000
Charge air cooler (HT stage)3)	kW	2364
Charge air cooler (LT stage)3) (HT stage before engine)	kW	683
Heat radiation engine	kW	330
Exhaust gas
Silencer/spark arrester NB	mm	1000
Pipe diameter NB after turbiine	mm	1000
Exhaust gas temp, after turb. (intake air 25°C)5) (Diesel)	⁰C	335
Exhaust gas mass how (intake air 25°C)5) (Diesel)	kg/h	52675
Exhaust gas temp, after turb. (intake air 25°C)5) (Gasl)	⁰C	nyt
Exhaust gas mass how (intake air 25°C)5) (Gasl)	kg/h	nyt
Maximum exhaustgas pressure drop	bar	0,03
Starting air
Starting air pressure max.	bar	30
Minimum starting air pressure	bar	14
Air consumption per start4)	Nm3	3,2
Air consumption per slowturn manoevre4)	Nm3	6,4
Max. crankcase pressure, nominal diameter ventilation pipe	mmWs/NW	15/160
1) Reference conditions: LCV = 42700 kJ/kg, ambient temperature 25 °C, charge air coolant temperature 25 °C, tolerance 5 %, + 1 % for engine driven pump
2) Standard value, tolerance ± 0,3 g/kWh, related on full load
3) Charge air heat based on 45 °C ambient temperature
4) Preheated engine
5) Tolerance 10 %, rel. humidity 60 %
6) Marpol 73/78, Annex VI, cycle E2