Дейдвудные уплотнения, муфты, редукторы
Дейдвудное устройство.
Проблема обеспечения водонепроницаемости корпуса судна в районе выхода гребного вала возникла с тех самых пор, как гребные винты стали использоваться в качестве движителя судов. Кроме этого дейдвудное устройство также служит опорой гребного вала. Принципиально, оно состоит из жесткой дейдвудной трубы с закрепленными в ней подшипниками и дейдвудных уплотнений с обоих концов трубы (закрытая система) либо с одного внутреннего конца (открытая система водяной смазки), внутри которых вращается гребной вал. Существует несколько типов дейдвудных устройств (ДУ), разработанных разными компаниями. Подшипники качения не получили распространения в ДУ, хотя и предпринимались попытки их использования в тридцатых годах прошлого столетия. Основными стали подшипники скольжения, которые в свою очередь делятся на неметаллические и металлические. В качестве материала для неметаллических подшипников использовались бакаут (гваяковое дерево), текстолит, древесно-слоистый пластик, капролон, капронографит, резинометаллические (втулка Гудрича или планки типа «Romor» от «Maprom Engineering»), резиноэбонитовые сегменты и некоторые другие материалы. Такие подшипники смазываются и охлаждаются водой. Носовые дейдвудные уплотнения, применяемые в таких устройствах, обычно торцевого типа, и представляют собой сальник с набивкой и нажимной втулкой, предотвращающие попадание забортной воды внутрь судна. Также применяются уплотнения, использующие принцип торцевого скольжения двух втулок с антифрикционным покрытием, прижимаемых друг к другу пружинами.
Дейдвудные подшипники с масляной смазкой под давлением
Вкладыши металлических подшипников залиты баббитом. Они смазываются минеральными маслами под небольшим давлением, уплотнениями же в этом случае являются резинотканевые манжеты специального профиля. Конструкция представляет собой втулку, которая охватывает гребной вал, в которой размещены несколько манжет, разделяющих полости масла и забортной воды. За разделение сред отвечают несколько камер; как правило, средняя открыта в льяла машины — и выполняет функцию контрольной полости. В случае образования протечки, как масло, так и вода сливается в льяльный колодец или цистерну для сбора протечек.
К таким устройствам относятся дейдвудное уплотнение типа «Simplex», разработанное немецкой компанией Blohm + Voss Industries (BVI) еще в 1948 году. Оно стало широко использоваться на средне и крупнотоннажных судах, и на сегодняшний день более 50 тысяч уплотнений типа «Simplex» различных модификаций установлены на судах мирового флота всех типов и размеров. В 1980 году на рынке дейдвудных уплотнений появился новый бренд «Supreme» от голландской компании IHC Lagersmit, в конструкции которого используется тот же принцип. На современных крупнотоннажных судах хорошо зарекомендовали себя дейдвудные устройства с циркуляционной смазкой маслом и кормовым и носовым уплотнениями первого и второго поколений типа "Simplex", "Simplex-compact", " Supreme", "Vaukesha", "Neptune", "Cedervall", "Deep Sea Seals" и др.
В настоящее время требования по защите окружающей среды значительно ужесточились. С целью недопущения попадания дейдвудного масла в море некоторые производители стали применять в традиционном уплотнении дополнительный "воздушный замок". Таким образом, масло и вода оказались разделены дополнительной воздушной камерой. Такое устройство применено в дейдвудных уплотнениях “Simplex-Compact 2000 Airspace,” “Supreme Ventus”, “Airguard 3AS JMT Marine Seals” и др.
Минусы, которые можно выделить в работе дейдвудного уплотнения, типичны для любой системы подобного типа, и заключаются, прежде всего, в недолговечности материалов. В процессе эксплуатации происходит истирание поверхности, в результате чего возникает риск протечки. Также данная техника чувствительна к попаданию песка и других абразивных частиц. Поэтому мы рекомендуем приобретать только качественные дейдвудные уплотнения, разработанные и выпущенные ведущими компаниями. Выход из строя дейдвудного устройства приносит убытки, во много раз превышающие стоимость деталей, подлежащих замене. Стоимость буксировки, внепланового докового ремонта, потери прибыли от простоя – вот далеко не полный перечень затрат при такой аварии. Время междоковой эксплуатации судна в значительной мере определяется состоянием подшипников и уплотнений дейдвуда.
Мы предлагаем Вам приобрести лишь те товары, в качестве и надежности работы которых, сотрудники компании «Норта МИТ» убедились на собственном опыте. В том случае, если Вы сомневаетесь в целесообразности приобретения данного устройства, обратитесь, пожалуйста, за консультацией к нашим специалистам, и вместе мы найдем оптимальное решение для Вашего судна. Ждем Ваших звонков и заказов!