Продукты
Описание двигателя
Двигатели серии Z-40 – это четырехтактные, среднеоборотные, тронковые дизеля с диаметром цилиндра 400 мм. Производство этой серии началось в 1967 году. Однако сначала они были двухтактными с мощностью на цилиндр 440 кВт.
Но в середине 70-х годов произошла модернизация. Двигатели стали четырехтактными с цилиндровой мощностью 530-550 кВт при среднем эффективном давлении 18,24 бар и частотой вращения коленвала 600 об/мин. Двигатели серии Z40/48 имели ход поршня 480 мм. Они производились компанией и многочисленными лицензиатами в Польше, Югославии, Франции, Финляндии, Италии и других странах. Конфигурации двигателей были рядные (L) и V-образные (V), реверсивные и нереверсивные, на легкое и тяжелое топливо, с числом цилиндров 6, 7, 8 (рядные) и 12, 14, 16 и 18 (V-образные).
В 1987 году двигатели этой серии вновь модернизировали, увеличив ход поршня до 560 мм. Цилиндровая мощность была увеличена до 660 кВт и 720 кВт, а удельный расход топлива уменьшился. Если у Z-40 он был 214 г/квтч, у ZA-40 снизился до 191 г/квтч, то у ZA40S - 181г/квтч. Причем, эти расходы топлива гарантируются для тяжелых топлив с вязкостью до 700 сСт.
Конструкция оказалась хорошей и надёжной (безотказной).
Характерной конструктивной особенностью двигателей серии Z40 прежде всего является оригинальное решение соединения поршня с шатуном, верхней головке которого придана сферическая форма. Это в сопоставлении с традиционным решением, основанным на использовании поршневого пальца, дает следующие преимущества:
- Увеличивается опорная поверхность, соответственно снижаются удельные давления в головном подшипнике.
- Непосредственная передача механических нагрузок от сил давления газов на головное соединение исключает обычно имеющую место деформацию поршня в зоне бобышек и юбки, что, в свою очередь, позволяет избежать необходимости придания поршню бочкообразной формы, уменьшить зазор между поршнем и втулкой цилиндра.
- Уменьшение зазора в свою очередь снизило динамические удары поршня по втулке, вызывающие ее упругую деформацию и, как следствие — кавитационные разрушения.
- Поршень с помощью встроенного в верхнюю головку храпового механизма при каждом отклонении шатуна поворачивается относительно своей оси. Вращение поршня обеспечивает более равномерный износ его юбки и поршневых колец, исключается овальность.
Большинство двигателей этой серии (около 70%) было построено в Польше на Заводе технических устройств "Згода" в Сьветохловице (Zakłady Urządzeń Technicznych (ZUT) "Zgoda", Świętochłowice).
Двигатели серии Z40 применялись как главные пропульсивные двигатели на судах среднего размера, а также в качестве привода судовых и береговых дизель-генераторов, а часть используется как аварийный дизель-генератор на атомных электростанциях.
В последнее время, особенно в Индии, морские двигатели снимают с судов, идущих на металлолом, проводят капитальный ремонт и вновь продают для использования на небольших электростанциях.
Заказ запасных частей для них все еще возможен.
Ко всему вышеуказанному оборудованию мы поставляем СЗЧ согласно каталожным номерам производителя.
Для заказа запасных частей Вам необходимо указать модель двигателя (ENGINE MODEL), серийный номер двигателя (SERIAL NUMBER), год выпуска, производитель, которые указаны на заводской табличке двигателя. Это поможет избежать ошибок в идентификации конкретной запчасти.
Для получения коммерческого предложения на поставку двигателя или запчастей к нему обращайтесь к нашим специалистам по указанным ниже контактным данным, либо воспользуйтесь формой подачи заявки прямо с сайта.